• <tr id='WUDlw8'><strong id='WUDlw8'></strong><small id='WUDlw8'></small><button id='WUDlw8'></button><li id='WUDlw8'><noscript id='WUDlw8'><big id='WUDlw8'></big><dt id='WUDlw8'></dt></noscript></li></tr><ol id='WUDlw8'><option id='WUDlw8'><table id='WUDlw8'><blockquote id='WUDlw8'><tbody id='WUDlw8'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='WUDlw8'></u><kbd id='WUDlw8'><kbd id='WUDlw8'></kbd></kbd>

    <code id='WUDlw8'><strong id='WUDlw8'></strong></code>

    <fieldset id='WUDlw8'></fieldset>
          <span id='WUDlw8'></span>

              <ins id='WUDlw8'></ins>
              <acronym id='WUDlw8'><em id='WUDlw8'></em><td id='WUDlw8'><div id='WUDlw8'></div></td></acronym><address id='WUDlw8'><big id='WUDlw8'><big id='WUDlw8'></big><legend id='WUDlw8'></legend></big></address>

              <i id='WUDlw8'><div id='WUDlw8'><ins id='WUDlw8'></ins></div></i>
              <i id='WUDlw8'></i>
            1. <dl id='WUDlw8'></dl>
              1. <blockquote id='WUDlw8'><q id='WUDlw8'><noscript id='WUDlw8'></noscript><dt id='WUDlw8'></dt></q></blockquote><noframes id='WUDlw8'><i id='WUDlw8'></i>

                關於推薦第二屆全國創新爭先獎候選人及候選團隊的公示

                根據《人力資源社會保障部、中國科協、科技部、國務院國資委關於評選全國→創新爭先獎的通知》(人社部函〔2020〕27號)的有關要求,彩神ll手机版下载會組織會員單位開展了本屆創新爭先獎推薦工作。在會員單位民主推薦、專家評議、領導班子集體研究進行推薦的基礎上,學會組織專家委員會對會員單位推薦的優秀科技工作者和科技創新團隊進行了認真、客觀、公證的評議,形成了推薦的優先順序。根據中國科協等四部門通知明確的條件要求和推薦名額,學會理事長辦公會決定以下個人和團隊為彩神ll手机版下载會擬向上級部門推薦的候選人和候選團隊,現予以□ 公示。公示期為5天。

                如對公示對象有不同意見,請以書面形式實名向彩神ll手机版下载會反映。反映情況須客觀▲真實。以單位名義反映情況的材料需加蓋單位公章;以個人名義反映情況的材料應署實名並提供有效的聯系方式。

                一、擬推薦全國創新爭先獎候選人5名

                丁樹友 ?研究員級高工/常務副主任 ?中交天津航道局有限公司

                嚴新平 ?首席教授/主任 ?武漢理工大學國家水運安全工程技術研究中心?

                張華慶 ?研究員/副所長/總工程師 ?交通運輸部天津水運工程科學研究所

                賈大山 ?研究員/副所長/總經濟師 ?交通運輸部水運科學研究所

                李 ?穎 ?教授/國家重點領域創新團隊※負責人 ?大連海♀事大學?

                二、擬推薦全國創新爭先獎候選團隊1個

                山東港口青島港連鋼創新團隊

                聯系人:孫敦屏

                聯系電話: 010-65299862 ?13661255909

                附件:擬推薦候選人及候選團隊主要成績和貢獻

                ?

                丁樹友同誌主要成績和突出貢獻

                丁樹友同誌一直從事挖泥船智能控制技術研究與應用,主持研發了現代大型挖泥船智能監控技術,打破了歐美疏浚強國的技術壟斷,使我國疏浚技術裝備水平達到國際領先水平,成果廣泛應用到我國自主設計建造的現代大型挖泥船上,為我國水運交通之港口航道建設及遠海島礁國防建設做出重要貢獻。先◥後獲國家科技進步特等獎1項、二等獎1項、技術發明二等獎1項、省部級科技進步獎多項;主參編國際標準5項和國家標準3部;獲國家發明專利5項。主要♀成績和突出貢獻如下:

                一、主持研發了絞吸挖泥船無人操控挖泥技術,使我國絞吸挖泥船智能控制技術躍升國際領先水平。

                挖泥船是遠海島礁建設、海洋維權、港口航道、填海造陸等不可替代的高技術、高難度軍民兩用重大海洋工程裝備,針對挖泥船 “眼睛”和“大腦”的自動化監控系統,國際首創了絞吸挖泥船無人操控自動挖泥系統,解決了絞吸挖泥船針對卐水下挖掘土質自主疏浚的技術難題,增強了“大腦”的智能化程度∮。

                1、首創絞吸挖泥船智能自動挖泥三種自動控制模式和四種自動控制功能,研發了三種智能感知測量系統數據濾波算法,構建了挖掘與輸送機々理模型,發明了絞吸挖泥船智能自動挖泥控制方法。

                2、研發了橫移自動控制、絞刀轉速自動控制、橋架升降自動控制、鋼樁臺車子自動控制器,形成了基於模型的預測控制器,實現了疏浚作業過程的無人操控。

                3、開發了絞吸挖泥船智能型無人操控自動挖泥控制軟件和成套系統,並應用到我國自主研制ㄨ的超大型自航絞吸挖泥船“天鯤號”及天航局其他絞吸挖泥船,實船應◥用證明,與人工操控挖泥作業相比,施工生產效率提高15%以上,這標誌著我國疏浚裝備技∮術又取得重大突破,開啟了我國疏浚行業智能自動化新時代。

                二、作為主要研發人員完成“海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發與產業化”成果,榮獲2019年度國家科技進步特等獎。在項目中,主持研制了海上大型絞吸疏浚裝備綜合控制和信息化系統,構建了多區域多系統協同運行和疏浚作業集成監控與管理一體化平臺,開發了國際首創的水下疏浚土質三維建模與顯示、遠距離潮位實時推算、基於土質的自主疏浚大數據智能分析技術,實現了實景智能№可視操作、精確疏浚和功率平衡自動調節,解決了疏浚裝備在復雜多變工況條件下智能、高效疏浚作業的難題,為我國建設交通強國、海洋強國貢獻的“大國重器”提供了智能控制技術解決方案,推動了我國疏浚技術、裝備產業和應用體系的跨越發展。

                1、作為挖泥船“眼睛”和“大腦”的疏浚監控系統,其“眼睛”不僅要“看到”在水下位置和姿態,還應能“看到”挖掘什麽土質,“大腦”並根據“眼睛”“看到”的疏浚土質采取與之對應的工藝參數進行⊙高效疏浚作業,針對國際上這一技術空白,開發了:①疏浚土質三維建模與顯示技術,使挖泥船“看到”當前挖掘和前方預計挖掘的土質。②基於疏浚土質的自主疏浚大數據智能分析技術,建立了以疏浚╱土質為對象的施工工藝參數分析模型,計算機在後臺利用大數據在線實時自動尋優分析,獲得與疏浚土質相對應的施工工藝參數,提供給駕駛員或自動控制系統,實現高效率疏浚作業。

                2、采用GNSS RTK/PPK水位測量技術和差分水位推算技術,國際首創長距離潮位實時推算方法,開發了遠距離挖深精確控制技術,解決了傳統岸邊潮位站水位控制方法無法滿足離岸遠距】離施工挖深精度控制技術難題。

                三、主參編了國際上僅有的5項挖泥船ISO國際標準,其中主編《絞吸挖泥船疏浚監控系統』》ISO國際標準1項,參編《挖泥船術語》、《挖泥船分類》、《耙吸挖泥船疏浚監控系統》和《抓鬥挖泥船疏浚監控系統》4項ISO國際標準,5項國際標準分別於2019年和2020年1月頒布實施,標誌著我國疏浚裝備技術邁入疏浚強國之列,促進了疏浚技術走出國門,向世界分享我國經驗,共享我國智慧。

                ?

                嚴新平同誌主要成績和突出貢獻

                嚴新平教授是我國水路交通工程領域技術專@ 家,長期從事水路交通工程領域的 教學科研工作,在船舶動力設備磨損診斷、航行風險控制、智能駕駛等方向有開拓 性工程應用成果∏。2019 年當選中國工程院院士。近三年,獲中國授權發明專利 8 件;出版專著 3 本;發表高水平論文 16 篇。以第一完成人獲中國航海科技一等獎、中國科協百篇優秀科技論文遴選計劃優秀論 文獎、“海事工業計算機▂與信息技術”(COMPIT)國際會議年度論文獎(是已舉辦 18 屆唯一中國作者獲獎論文)、中國智能交通協會年度榮譽人物(年度唯一)。 一、積極為疫情防控貢獻科技智慧。疫情√發生以後,作為疫區一線科技工作者, 他帶領團隊積極向中國工程院和武漢市提▽出了“關於進一步加強方艙醫院應急管理 工作的建議”;在向交通運輸部提出的有關在疫情中化危為機的資政建議中,提出 大力發展“載運工具非接觸安全智能檢測技術”等建議,得到交通運輸部主要領導 的肯定和批示。 二、攻克智能船舶自主航行關鍵技術,研制船岸協同安全輔助駕駛等系統;建 立智能船舶的“航行腦系統”技術體系和虛實融合功能測試平臺,推動我國≡船舶駕 駛主動安全技術與裝備創新。 因處置不當、值班疏忽、能力不足等人因導致的船舶航行事故達 60%以上。他 主持研究船舶虛擬與智能駕駛等技術與裝備,控制人因事故,增強船舶駕駛安〓全技術水平。針對船舶駕駛人因事故主動控制難題,率先提出智能船舶的“航行腦系統”技 術體系;發明融合真實環境和數字對象的在環測試方法,研制虛實融合的智能船舶 功能測試平臺;突破航行環境與船舶狀態等多源異質信息實時同步、範式表達與智 能融合技術,構建運動機理建模和優化搜索算法結合的欠驅動船舶智能航行控制模 型,研制▲具有感知增強、態勢評估、航行決策等功能的船舶安全輔助駕駛系統,獲 中國船級社認證;“極大提升駕駛員的夜間和團霧航行決策能力,讓渡輪在突發濃 霧(能見度小於 500 m)情況下安全返航”。 成果在南京板橋汽渡和珠海萬山無人船測試場等應用。德國漢莎出版社的國際 海事期刊報道了“航行腦系統”在長江汽渡應用,在 2019 年“海事工業計算機與 信息技術”(COMPIT)國際會議獲唯一年度論文獎,也是已舉辦 18 屆會議以來唯 一中國作者獲獎論文;發表在《中國航海》2017 年第 40 卷第四期的論文“面向智 能航↑行的貨船“航行腦”概念設計”獲第三屆中國科協優秀科技論文遴選計劃優秀 論文。 三、突破新能源船用關鍵技術,研制多能源動力系統綜合試驗平臺、新能源船 - 7 - 舶能效管理、大容量儲能電池管理和船用光伏並網逆變器等關鍵設備和系統,形成 船舶新能源利用的成套技術體系,為新能源在船舶上的推廣應用奠定了理論和技術 基礎。 水路運輸在支撐國民經濟發展的同時,在航船舶所造成的大氣和水汙染問題已 到了不容忽視的程度,亟需解決。新能源在船舶上的應用是最々具革新性和代表性的 綠色船舶技術。 針對新能源船用系統的性能評估和安全保障難題,建立新能源船舶節能減排的 評估方法,攻克船用鋰離子電池的安全消防關鍵技術,研制船舶新能源安全保障遠 程監視系統,有效提升船舶新能源技術應用的安全性和可靠性。針對新能源船用系 統儲能和能效控制難題,發明船用鋰離子ξ 電池的能量均衡與充放電管理智能控制方 法,研制船用大容量儲能的電池管理系統(BMS);提出基於通航環境要素的船舶 動力能效提升方法,研發新能源船舶能效管理系統;首次研制的船用光伏大功率控 制器和離並網一體化逆變器,是迄今為止唯一獲得中國船級社型式認可證書的產 品。 成果在我國遠洋和內河運輸船、郵輪等得到應用,建成的目前世界上最大船載 光伏離/並網系統在中遠海運特運公司的“中遠騰飛”輪上實際應用;發明的船用 光伏控制器、光伏逆變器等核心裝置出口至印度尼西亞和菲律賓等國。成果獲2018 年彩神ll手机版下载會科學技術一等獎。

                ?

                張華慶同誌主要◆成績和突出貢獻

                一、基礎研究和前沿探索

                主要從事航道系統整治技術、波流共同作用下推移質輸沙率、沿海深水航道淤積機理、港工結構等方面基礎研究工作,並取得了重要的科技成果。2018年主持國家重點研發項目“內河航道設施智能化監測預警與信息服務”。負責組建“港口水工建築技術”國家工程實驗室,支撐水運工程基礎理論和關鍵技術研究。開發了我國自主知識產權的“河道︼及河口海岸水沙數值模擬軟件包”。2018年中國科協將“懸浮隧道相關技術”列為面向未來的60大重大科學問題和工程技術難題之一。同年6月作為我單位領銜專家開展海底懸浮隧⌒道的系列專項研究,全球首次開展了錨索式懸浮隧道水彈性整體物理模型試驗,目前已取得了多項原創性研究成果。項目研究成果可為國家重大跨海通道工程建設提供技術支撐,將大大提升深遠海交通工程技術領域的科技創新能力和在國際前沿的核心競爭力。

                二、重大裝備和工程攻關

                近年從事的大型國家級項目有:港珠澳大橋項目、長江黃金水道、島礁建設和絲路建港等。

                1.技術√支撐港珠澳大橋重大工程項目

                指導團隊通過多手段創新性研究,從海床演變分析和工程對伶仃洋水沙環境、地貌形態和港口航道影響相對較小角度及橋墩、人工島的局部沖刷情況出發,通過多套方案的比選及優化試驗,確定了橋址位置、隧道長度、人工島形狀和尺度、大橋通航孔和非通航孔合理跨距;在模型試驗的指導下,東西人工島由原來的長條形調整為橢圓型並最終優化為鵝卵型,其迎水面寬度從◢最初的1000m縮短為625m;全面系統研究了珠江口伶仃洋海域徑流、潮流、泥沙及鹽度等水沙動力特征、灘槽演變機理及對河口治理開發活動的響應,揭示了珠江口伶仃洋“微變性、趨穩性、可塑性”的重要特征,得出“三灘兩槽”基本格局可以長期保持穩定★的重要結論。在施工過程中,為基槽沈管安放提供了精準的泥沙回淤預報,為港珠澳大橋順利建成提供了技術支撐和保障。

                2.技術支撐長江口深水航道整治工程

                長江河口是中國第一大河口,呈三級分汊、四口入海的格局,受潮汐、徑流的雙重作用,泥沙運動特性復雜,受到河口攔門沙問題的困擾,長江“黃金水道”的作用始終難以充分發揮。為三期整治工程的進一步實施,技術指導我院開展了回∞淤原因研究,開發長江口專用數學模型,復演了長江口泥沙宏觀運動過程和規律,揭示了北槽近底高濃度泥沙橫向輸移在航道回淤中的作用機制,定量分析了上遊徑流、外海潮位以及潮差、航道開挖深度、近底高濃度渾水等要素變化對航道回淤的影響,對南導堤加高工程措施的航道減淤作用進行了計算和分析,為長江口深水航道回淤原因研究以及南導堤加高工程的實施提供了技術支撐。目前,南導堤加工工程已實施,從實際回淤量看,南導堤工程改善了北槽泥沙環境、減少了泥沙回淤量,與模型研究結果一致。
                長江下遊蕪裕☉河段航道整治工程工程可行性研究,指導開展了蕪裕河段航道水深提升的可行性研究,提出了航道整治技術方案,並結合數學模型與物理模型試驗,論證了方案的可行性。目前,本項目已開工實施。

                3.技術支撐島礁建設工程

                在島礁建設中,針對島礁特殊地形下的波浪-結構-地基耦合作用問題開展深入研究,研究揭示了波浪傳至礁緣後波浪破碎及演化規律和波浪對新型護岸結構的作用分布規律,建立了破碎帶長度計算公式,提出了圓筒接縫處波高放大系數和新結構上的波浪力計算公式。項目基於X-CT測試技術揭示了鈣質砂三維內孔隙分布規律,建立了考慮應變率效應的亞塑性本構模型;采用連續-非連續介質模擬方法闡明了鈣質砂地基承載特性和破壞機理,提出了鈣質砂地基承載力計算方法。研發了適用於遠海島礁的開孔式品型寬趾圓筒護岸結構,提出了穩定性設計計算方法及簡化計算公式,解決了島礁護岸結構工程設計中的重大關鍵技術↘。

                4.技術支撐“21世紀海上絲綢之路”惡劣水文建港

                在國家和交通運輸部科技項目資助下,經過海上絲路沿線二十多個關鍵節點港口工程的研究與實踐,破解了海上絲路惡劣水文條件下建▓港系列難題。主要創新成果包括提出了絲路沿線關鍵節點建港水動力設計參數和循環荷載作用下軟土地基承載力計算方法,科學論證了惡劣水文條件和復雜地質建港可行性。揭示了中長期波浪對港池水體和船舶系泊的動態響應規律,保障了絲路沿線港口在惡劣水文條件下的安全運營。建立了絲路沿線港工新結構設計技術和方法,攻克了惡劣水文和軟土地基條件下建設大型深水港口難題。

                三、成果轉化及市「場能力

                負責了國內外若幹港口航道項目、內河整治項目、核電廠取排水◥海工項目、島礁工程建設等。近三年以來,在沿海核電廠取排水海工項目研究中有技術創新和突破,獲得了國家科技進步二等獎。其中碼頭結構病害靜動態無損診斷與性能提升技術、長江中下遊岸灘生態控導理論與實踐等11項科技成果經專家鑒定總體達到國際領先和國際◣先進水平,獲省部級和全國行業學會、協會科技獎勵10項,其中中國航海科技特等獎1項(3/15),一等獎3項(1/15,2/15,1/15)、二等獎1項(2/10);中國水運建設行業協會科技一等獎5項(1/15,1/15,2/15,2/15,1/15)。獲得發明專利6項、實用新型專利14項。撰寫著作2部。

                ?

                賈大山同誌主要成績和突出貢獻

                賈大山同誌長期從事水運行業和企業發展戰略、競爭力研究、市場分析及預測等咨詢領域的工作,2000年以來先後獲得省部級一等獎四項、二等獎六項,其中 “面向二十一世紀水運發展戰略研究” 2002年度交通部優秀水運工程咨詢成果一等獎、全國優秀工程咨詢二等獎,“公路水路交通由傳統產業向現代服務業轉型戰略研究”2008年獲得中國公路學會科學技術獎一等獎,“中國海ζ運發展戰略研究”2014年獲得彩神ll手机版下载會科技一等獎,“促進我國港口轉型升級政策研究”2014年獲得中國港口協會科技進步一等獎,“中國國際海運市場監管改革和開放研究”2019年獲得彩神ll手机版下载會科技二等獎。先後榮獲“中央國家機關百優青年”“交通青年科技英才” “第四屆中國優秀青年科技創新獎”,“對交通發展做出特殊貢獻的科技工作者”“全國優秀科技工作者” “全國傑出專業技術人才”稱號,榮獲享受國務院政府特殊津貼,交通部“新世紀十百千人才工∞程”第一層次人選,“新世紀百千萬人才工程”國家級人選。相關研究支撐了國務院關於促進海運業健康發展的若幹意見、交通部關於行業發展若幹文件發布及企業決策。

                近3年基礎研究領域,(1)建立並不斷完善“DESSPOR”行業戰略分析模型。戰略研究模型國家宏觀和企業層面較多,但產業層面很少,結合相關戰略模型,構建了“DESSPOR” 產業發展戰略分析模型,提供了分析方法,支撐了了海運強國戰略和內河優勢戰略研究;(2)海運發展模式研究。海運強國發展模式縱向不是一成不變的,橫向也不是放之四海而皆準的,總結分析了葡萄』牙、西班牙、荷蘭、英國等界海運強國發展模式演變,以及當今美國、日本和歐盟海運強國發展模式,立足中國基本國情和社會制度優勢,抓住技術變革、海運新生態形成歷史機遇,形成中國特色“生態融合發展模式”海運強國發展模式,著重從海上運輸、港口和國際航運中心建設三個方面對模式進行進一步詮釋;(3)世界一流※港口評價。世界貨物吞吐量、集裝箱吞吐量前10大港口中我國均占有7位,針對發展面臨新形勢和向世界一流邁進的態勢,提出了世界一流港口內涵和評價指標。

                近3年研究與咨詢的應用成果。個人長期研究成果支持了國務院和行業戰略政策的出臺,如支持交通部發布《關於印發公路水路交通發展戰略的通知》,國務院《關於促進海運業健康發展的若幹意見》,針對發展面臨新形勢,研究支持了財政部、交通運輸部、國家發改委和工信部“老舊∏運輸船舶和單殼油輪報廢更新中央財政專項補助資金管理辦法”等,都為行業發展起到巨大作用。長期負責多項上海」國際航運中心相關研究,其中共同負責2030年上海國際航運中心研究為“上海市推進上海國際航運中心建設條例”提供了支持。近3年戰略政策研究支持的行業文件有:2019年交通運輸部發布的《關於推進長江航運高質量發展的意見》和《關於推進現代化專業救撈體系建設的意見》,交通運輸部、發展㊣ 改革委等9部委局《關於建設世界一流港口的指導意見》,交交通運輸部、發展改革委等7部委局 工業和信息化部 財政部等7部位《關於大力推進海運業高質量發展的指導意見》。

                近3年專著與論文:先後出版著↙有《中國水運發展戰略探索》、《海運強國戰略》、《內河優勢戰略》和《海運強國發展模式》等專著,其中2018年人民交通出版社《海運強國發展模式》(第一作者)。先後發表論文170多篇,其中近3年20多篇,其中代表論文有:2019年“抓住新時期發展機遇 加快內河航道基礎設施建設”、2019年“大力推進內河船舶標準化 促進內河船舶高質量發展”和2019年“世界一流港口發展認識”,2017-2020年沿海港口年度發展回顧和展望,中國遠航航務大山侃海運全面介紹海運各個領域發展。

                ?

                李穎同誌主要成績和突出貢獻

                李穎同誌瞄準石油儲運安全監管體系建設技術與裝備的重大需求,在國家科技支撐計劃和國家海洋公益等項目持續支持下,國內外首次構建了“廣域精確探測—主動精細識別—原子精準溯源”成套技術與裝備體系,在傳感器分辨力不足、微量油探測難度大、汙染溯源準確率低等技術〓難題上取得重大突破,實現國家石油儲運安全與監管體系核心裝備自主創新國產化、功能完備化、光譜精細化、溯源精準化,支撐了石油儲運安全監管體系建設。主要創新成果如下:

                1.揭示了熒光光譜與石油烴分子結構(共軛π鍵數)作用機理,創建了微量油主動式熒光精細識別技術。發明了水拉曼激光熒光光譜校正和衍射光柵光譜儀多層鏡面分割分光方法,攻克了主動熒光與高靈敏光柵光譜儀一體化探測、熒光信號準確捕獲等技術難題,研發了微量油主動熒光精細識別裝備,最低探測濃度降低至0.5 mg/L,引領了我國主動熒光溢油探測技術跨越式發展。

                2.揭示了石油烴組成與傳感【器光譜響應定量表征關系,攻克了寬譜段高分辨溢油廣域探測技術。構建了國際首個海洋運輸油品光譜庫並實現海空同步定標;突破了全譜段多模態通道參數匹配優選、面陣探測器擺掃成像技術瓶頸,研發了紫外到長波紅外寬譜段高分辨溢油探測裝備,光譜通道1348個,視場73°;實現毫米級成像、納米級光譜分辨、亞像元級信息提取,廣域探測精度提高一個數量級。

                3.發現了石油烴∴穩定同位素質量分餾規律,解譯了石油烴化合物穩定碳同位素13C/12C原子比組成特征,構建了海洋運輸典型油種可精準溯源的19項量化指標,提出了石油烴碳穩定同位素精準溯源新技術,建立了油汙染穩定碳同位素溯源分析系統,實現從分子定性到原子定量水平的技術飛躍。

                4.形成了一套支撐我國石油儲運安全與監管體系建設的“精確探測-精細識別—精準溯源”全鏈條關鍵技術裝備體系,實現了油汙染大範圍探測“定得出”、精細識別“看得見”、精準溯源“辨得準”功能全覆蓋,革新了石油儲運安全監管技術與裝備,支撐了從日常監管到應急反應全方位能力建設,滿足我國石油儲運安全監管體系建設重大需求。

                獲授權發明專利11項,發表SCI檢索論文52篇,編制國家行業標準2項。研發的寬譜段高分辨溢油探測、微量油主動熒光精細識別和穩定碳同位素溯源等核心技術居國際領先水平。成果廣泛應用於交通運輸部、國家海洋局、中石油、中廣核等機構及桑吉輪、蓬萊19-3、大連7.16等溢油事故應急,為海事、海洋、港口航運、石油石化等行業提供技術支撐。獲遼寧省科技進步一等獎、彩神ll手机版下载會科技進步一等獎、大連市技術發明一等獎等省部級獎項10余項。建成交通運輸領域首個“海上交通安全與空間信息技術” 國家重點領域創新團隊,使我國石油儲運安全監管體系、國際履約能力及話語權邁上新臺階。

                ?

                山東港口青島港連鋼創新團隊主要成績和貢獻

                連鋼創新團隊,核心成員32人,其中博士1人,研究員級高級工程師2人,高級職稱13人。團隊作為青島港國家級企業技術中心和博士後工作站的核心成員,以碼頭自動化、智能化和無人化為研究方向,以建設“國際一流的全自動化集裝箱碼頭”為目標,破解了國際上自動化碼頭建設周期長、成本高、效率低的瓶頸,構建了全球▅首個“氫+5G”智慧生態碼頭,為世界港口提供了低成本、短周期、高效率、全智能、更安全、零排放的自動化碼頭中國方案。主要技術創新如下:

                1.完成了自動化集裝箱碼頭總體布局設計

                提出了多目標優⊙化算法、評價模型,自主規劃設計了全自動化集裝箱碼頭總體平面布局方案,確保集裝箱每一次移動均為有效移動、增值移動,確保青島港自動化集裝箱碼頭作業效率世界第一。獲得專利4項(見附件22-25),發表論文1篇(見附件44)。

                2.首創高性能、大容量、安全可靠的自動化碼頭雙活數據中心

                秉承“全雙活建設、不停機服務”理念,構建了“異地雙活模式”的數據中心,為現場上百臺機器人作業,提供了統一指揮的協同平臺。發表論文1篇(見附件45)。

                3.首創基於信息物理系統的智能生產控制系統

                提出了基於Petri網和集裝箱碼頭智能調度深度學習模型與算法,解決多個部門、多種設備間的嚴格分工與有機協作問題,打破了國外的技術壟斷。獲得專利4項(見附件4-6、19),獲中國港口協會科技進步一等獎(見附件30)。

                4.首創機器人自動拆裝集裝箱旋鎖技術及系統

                成功突破了集裝箱鎖孔精準探測與鎖具控制技術,首次實現了機器人自動拆裝集裝箱扭鎖,徹底實現人機分離,確保ω 本質安全。獲得專利2項(見附件7、8),發表論文1篇(見附件46),獲中國港口協會技術發明獎(見附件26)。

                5.首創港口大型機械“一鍵錨定”自動防風技術及系統

                系統可在2分鐘內完成任意一臺或所有大型機械的快速自動錨定,有效解決了】港口大型設備防風的世界性難題。獲得專利4項(見附件1、3、9、10),發表論文1篇(見附件47),獲彩神ll手机版下载會科學技術一等〖獎(見附件27)。

                6.首創非等長後伸距自動化橋吊

                橋吊後伸距減少12米,使設備自重降低50余噸,陸側車輪降低輪壓6噸。有效降低了碼頭建設成本、設備制造成本和設備運營維護成本。獲得專利1項(見附件21),發表論文1篇(見附件48)。

                7.首創自動導引車頭(AGV)分布式淺充淺放循環充電技術及系統

                發明了小容量、長壽命、高功率的AGV鈦酸鋰電池動力系統和分布式淺充淺放循環充電模式,電池重量從○13噸減為2噸,循環壽命從2年延長為10年,是目前重量最輕、唯一續航時間無限制的AGV。獲得專利8項(見附件2、11-17),發表論文1篇(見附件49),獲彩神ll手机版下载會科學技術一等獎(見附件28)。

                8.完成自動化碼頭重載高速軌道系統設計

                采用五級緩沖減震的重型軌道固定方法,提出了高速軌道吊純平軌道工法,解決了軌道基礎不均勻沈降、軌道免維護及軌道吊減震和緩沖問題。發表論文1篇(見附件50)

                9.首創首創陸側交互區集卡全自動收發箱系統

                研發了對全類型集卡拖車輪廓掃描識別及集卡防吊起技術,實現了高精度、全自動的堆場陸側自動化裝卸作業。獲得專利1項(見附件20)。

                10.首創自動化集裝箱碼頭智能監管系統

                運用EDI、物聯網、大數據、自動控制等技術,構建了包括海側全自動先期機檢查驗系統、智能梯口機綜合管理系統等在內的智能監管體系,進一步降低了物流成本,實現了自動化集裝箱碼頭無人、順勢、高效、智能化監管。獲得專利1項(見附件18),獲彩神ll手机版下载會科學技術一等獎(見附件29)。

                技術成果應用在青島港自動化集裝箱碼頭,並輸出到一帶一路沿線國家的阿布紮比港、意大利瓦多港等,從根本上顛覆了人工碼頭的操作方式和管理模式。碼頭現場空無一人,減少操作人員80%,創造了平均作業效率36.2自然箱/小時、最高作業效率44.6自然箱/小時的世界紀錄,超全球同類碼頭50%,並首超人工碼頭。

                團隊獲評2017年“中國智能制造十大科技進展”,獲得全球“全自動化集裝箱碼頭建設傑出成就獎”和“自動化碼頭最佳效率獎”,獲青島市科技進步一等獎等市級以上科技獎項17項(見附件31-43);申報專利108年,獲得授權專利48項;申報國際PCT專利5項,獲得日本授權發明專利1項;軟件著作權4個;發表論文68篇;制定團體標準2項。